Tur Porsche 911 GT3 2022: Keajaiban Tanpa Sayap

Jika Anda menikmati jeritan 9.000-rpm dari flat-six yang disedot secara alami tetapi sebaliknya ingin mengecilkan volume pada pengalaman Porsche 911 GT3, Touring $ 163.450 adalah GT3 untuk Anda. Jika tidak, secara mekanis identik dengan GT3 yang brilian dan bersayap, Touring menawarkan suara dan kemarahan yang sama dalam paket (sedikit) lebih halus dengan harga mobil yang sama persis.

Seperti generasi sebelumnya, perbedaan utama antara GT3 Touring dan versi eksibisionis adalah tidak adanya sayap belakang. Untuk menciptakan downforce, Touring memiliki spoiler belakang yang secara otomatis memanjang hingga 49 mph. Tetapi bahkan tanpa downforce dari sayap besar, kecepatan tertinggi Touring diklaim 198 mph dengan transmisi otomatis PDK dan 199 dengan manual. Sisa bit aero dibagi antara kedua model, dari bagian bawah bodi mobil berpanel hingga diffuser belakang. Isyarat visual eksterior lainnya yang unik untuk Touring termasuk fasia depan sewarna bodi dan bingkai jendela cerah menggantikan trim hitam GT3.

Di bawah ekor tanpa sayap adalah mesin flat-six 4.0 liter Porsche, menghasilkan 502 tenaga kuda pada 8400 rpm yang memusingkan. Sesuai dengan misinya yang lebih jalan, Touring hadir standar dengan transmisi manual enam kecepatan. Terbawa utuh dari GT3 sebelumnya, lemparannya alami dan presisi, begitu pula kopling berbobot yang indah. Untuk pertama kalinya dalam Touring, otomatis kopling ganda tujuh kecepatan adalah opsional. Meskipun tidak menambahkan apa pun ke garis bawah, memilih otomatis memberikan penalti berat 37 pon. (Hanya satu alasan lagi untuk menyimpan manual).

Dengan seluruh jajaran 992 menjadi sedikit lebih tinggi, lebih panjang, dan lebih lebar dari sebelumnya, bos Porsche GT Andreas Preuninger dan timnya bekerja keras untuk menjaga agar GT3 Touring baru tidak bertambah berat. Menurut Porsche, Touring mendekati, hanya 11 pon lebih berat dari pendahulunya. Sebagian besar penghargaan ditujukan untuk penggunaan komponen ringan seperti kap polimer yang diperkuat serat karbon, kaca yang lebih tipis, dan rotor rem standar yang lebih ringan. Memilih rem karbon-keramik mengurangi berat badan dengan tambahan 39 pon.

Dengan mesin menyala, seluruh kabin berdengung dan berdengung dari subwoofer pembakaran internal di belakang. Pada hanya sepersepuluh dari garis merah, petinju besar itu terdengar lebih hiper daripada yang disarankan oleh idle 900-rpm, berputar dan berceloteh dengan cemas terhadap dudukan mesinnya. Melibatkan gigi pertama secara instan mengubah kecemasan itu menjadi dorongan langsung. Tenaganya langsung dan linier tanpa henti karena asupan tiga tahap memberikan jumlah udara yang tepat dari idle ke redline. Porsche menempatkan Touring manual setengah detik di belakang otomatis menjadi 60 mph, yang akan menempatkannya pada 3,2 detik, karena kami telah mencapai 60 mph dalam 2,7 detik dalam GT3 dual-clutch.

Membatasi Angeles Crest Highway di pegunungan di atas Los Angeles, Touring mengingatkan Anda bahwa, betapapun mulianya hidup, pada akhirnya tidak adil. Garis merah stratosfer itu sangat adiktif, namun mencapai tujuan itu di gigi ketiga melontarkan Anda ke kecepatan tiga digit. Secepat Touring, rem besar menghilangkan kecepatan secara instan dan tanpa keributan. Menyelam ke tikungan membuat Anda bertanya-tanya mengapa Anda begitu repot mengerem sejak awal, karena ban Michelin Pilot Sport Cup 2 menolak untuk bergerak dari jalur yang dipilih. Ban Sport Cup 2 R baru opsional, memberikan tingkat cengkeraman yang lebih gila. (Kami mengukur 1,11 g pada skidpad di GT3 pada ban ini.)

Tapi bukan hanya ban yang berkontribusi pada ketajaman penanganan yang mengesankan dari Touring. Dengan suspensi depan control-arm yang sebagian besar dipinjam dari pembalap 911 RSR yang perkasa, stabilitas front-end tidak kekurangan magis. Masukan kemudi tidak diukur dalam derajat tetapi dengan gradasi. Anda tahu Anda telah mencapai sasaran Anda bahkan sebelum Anda sampai di sana. Namun, perlu waktu untuk membangun kepercayaan dengan kemudi gandar belakang, karena kadang-kadang terlalu bersemangat karena memperkenalkan input sudut tengah yang mengubah jalur Anda.

Porsche lebih berhasil mengoreksi kekeliruan di GT3 Touring asli. Ketika memulai debutnya pada tahun 2018, ia menarik pembeli yang mengharapkan penyesuaian yang lebih besar, hanya untuk mengetahui bahwa semua Touring hadir dengan interior berwarna batu bara. Kali ini, Porsche mempelajari pelajarannya dan akan menawarkan Touring dan bukan GT3 biasa dalam sejumlah besar warna interior, termasuk beberapa pilihan kulit two-tone sebagai bagian dari paket Kulit Eksklusif yang akan membebaskan pelanggan sebesar $15.530.

Jika pembeli masih ingin berbelanja, mereka kemungkinan akan memanjakan diri dengan arloji Touring’s de résistance, kronograf yang dibuat khusus dengan harga mulai dari $8100. Hampir setiap aspek jam tangan dapat disesuaikan, mulai dari warna tangan hingga jenis titanium yang digunakan untuk bezel. Cincin dial saja ditawarkan dalam 15 warna cat Porsche. Apakah kami menyebutkan bagian belakang casing membangkitkan desain roda?

Bahkan dalam bentuk standar, interior Touring sebagian besar model kesederhanaan ergonomis. Dibagikan dengan jajaran 911 lainnya, sistem infotainment layar sentuh 10,9 inci merespons dengan cepat dan menampilkan menu yang tertata dengan baik, sementara sistem kontrol iklim sangat mudah dioperasikan. Kami berharap ventilasi tengah tidak meledak langsung pada tingkat perpindahan gigi, dan sakelar kaca jendela/samping ditempatkan dengan canggung di belakang siku pengemudi di pintu. Ini juga, karena hentakan angin yang kuat menghambat mobil yang membuka jendela.

Menurunkan jendela hanya akan memperlambat Anda, dan Touring adalah segalanya. Pusat mati adalah takometer pusat besar, diapit di kedua sisi oleh dua layar digital 7,0 inci yang dapat dikonfigurasi. Meskipun membangkitkan pengaturan lima-gauge 911 klasik, pod ujung yang lebih kecil benar-benar tertutup oleh roda kemudi. Sebagai pengganti fungsi overboost, menekan tombol tengah pada dial mode drive akan menampilkan menu untuk mode Sport dan Track, memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan individual sesuai keinginan Anda. Anda dapat mengaktifkan atau menonaktifkan hal-hal seperti pencocokan putaran, knalpot sport, dan terutama kontrol traksi dan stabilitas. Terlebih lagi, semua pengaturan ini dipertahankan setelah restart. Kami menghargai opsi tampilan yang berfokus pada trek, yang menghabisi pod yang lebih kecil demi pod yang lebih besar. Hanya hal-hal penting yang ditampilkan: takometer, kecepatan.

Dimasukkan ke dalam produksi setelah 911 R mentah yang brilian membuktikan bahwa pelanggan akan mengantre untuk 911 seperti GT3 yang menempatkan pengalaman di atas waktu putaran, Touring dibangun di atas formula back-to-basics R. Keberhasilannya membuat tindak lanjut tak terelakkan, dan kali ini Touring menawarkan lebih banyak pilihan kepada pembeli yang ingin GT3 mereka mengenakan setelan khusus daripada setelan olahraga. Dengan penambahan lebih banyak opsi penyesuaian di cakrawala, kurangnya sayap tetap mungkin akan segera menjadi fitur yang paling tidak khas.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *